アームが上下ともに新設計となり、フロントには

タイヤがボディと干渉するのを妨げるNEWパーツが付いています。

アッパーアームはボールコネクトタイプを採用。

リアデフは樹脂ものから精度の高い削り出しのアルミ仕様に

なってます！

サーパントドライバーの永島選手によると

トラクションがアップしているそうです！

デフの中も新設計！

ベベルはピンでの固定が一般的ですが、X20’23では

専用ホルダーでベベル底を面で抑え、小ベベルとのかみ合わせが

極力90度になるように設計。

少ベベル側のクロスシャフトもセンターに軸を設けて

ぶれないようになっています。

これで、小ベベルと大ベベルの噛み合わせ精度を

大きく向上させています。

ダブルカルダンのジョイント部は従来ベアリングだったパーツが

ブッシュに変更され、Eリングからスプリングリテーナータイプとなり、

万一のベアリング脱落のリスクを低減しています。

シャシーはカーボンとアルミの2ラインナップ！

フロントナックルはアクスル高さを変更できる’21仕様を踏襲。

アームへはキングピンボールで固定するので、車幅調整が自在です。

新型ロアアームはカーボンプレートを

樹脂のアームに取り付けるタイプ。

カーボンプレートはオプションで異なる硬さがラインナップ！

ロアアームのシャシーへの取付では、

フロント　トーアウト　0度と1度、リアはトーイン　0度と1度が

選択設定ができるようブッシュが介されています。

新型バルクによりアッパーアーム取付位置調整範囲が拡張。

キャスターはアッパーブラケットに取り付けるブッシュにより変更。

新型ダンバーはシリンダー内部の削りにより

減衰率をプログレッシブ化！

各所が新しくなったSerpent 新型 X20！